2024年空客交付94架，波音交付59架，中国商飞今年交付了47架飞机，已经接近波音在中国的交付量。目前中国商飞已经有16架C919实现运营，其中东航10架，南航和国航各3架。C909（原ARJ21)合计交付160架，运送旅客超100万人次。
与此同时，越南率先为我国C919飞机签发了适航证，意味着C919向海外市场迈出了坚实的一步。中国喷气式客机首次进入海外市场是2022年12月18日ARJ21交付印尼翎亚航空（TransNusa），不过该航空公司由中国控股，还不算真正的“外销”。虽然目前中国飞机进入欧美市场困难重重，但是东南亚市场可以成为出口的首要目标，特别是空客、波音产能不足的情况下，东南亚国家也亟需新的进口渠道。
中国商飞与波音、空客的竞争日益激烈的情况下，西方国家对商飞的制裁随时都有可能发生。如C919目前依然使用美国和法国合资生产的LEAP-1C型航发、霍尼韦尔的电传飞控系统等，均有“断供”的风险。飞机国产化率的提高迫在眉睫。目前，C919的国产化率已攀升至60%以上，而ARJ21的国产化率更是高达75%。据悉，我国航空业的最终目标是实现这两款民机100%的国产化率，这将带动国产航天航空制造产业链同步发展。
在航空领域，许多关键零件的材料、结构、加工工艺都有一定的特殊性和加工难度，需采用五轴联动、高速、高精度的数控机床才能满足加工要求，这些也长期依赖进口机床。如叶轮、叶片等钛合金、高温合金结构件的加工需要高精密五轴加工中心，机翼、机身大型结构件也需要大型五轴龙门的加工，国产化机床也在逐步实现对国外高端机床的替代。
目前这些国产机床采用的五轴头主要来自HSD、HITECO以及KESSLER等国外品牌，国内高精度五轴头较少，上海派佳德精密机械有限公司以“派生卓越，佳创未来”为品牌使命，通过结合德国先进技术与本土研发优势，专注于高速五轴头的研发、销售与服务，为中国制造业提供高精度、高可靠性的机床核心部件。
派佳德五轴头全面对标国际顶级品牌HSD、KESSLER，在精度、性能和可靠性上均达到国际标准。派佳德服务涵盖售前方案设计、售中技术指导与售后全方位支持，贯穿客户全生命周期，与国内机床厂一道帮助中国航空行业实现整个产业链的全面的国产化。